Az �j gener�ci�

A Renault az �sszel tervezi bemutatni az �j Premium-ot, ami formailag sok mindent �tvesz a kor�bbi Radiance tanulm�nyaut�b�l.A motorok a Volvo-t�l fognak �rkezni, ami val�sz�n�leg a DCI11-es motorok nyugd�jaz�s�t jelenti. A tervek szerint a Volvo FM sorozatban m�r fut� 9 literes motorok ker�lnek beszerel�sre (ami olyan szempontb�l lehet, hogy probl�m�s lesz, hogy a kis henger�rtartalom miatt a hegyekben igencsak meg fog izzadni ez a motor /�s lehet a vezet�je is :o)/, m�sfel�l j� h�r, hogy a Premium eddig is igen alacsony �ns�lya tov�bb cs�kkenhet) v�rhat�an 400LE k�r�li teljes�tm�nnyel. Bel�lr�l �j m�szerfal, t�bb pakol�rekesz �s alacsony motors�tor v�rhat�.
A Volvo FH sorozat �s a Renault Magnum legk�s�bb 2006 �sz�ig kapni fog egy 13L-es motort 520-530LE k�r�li teljes�tm�nnyel.
Mik�zben a Renault a nagyobb teheraut�kn�l a Volvo-t�l vesz �t alkatr�szeket, addig a kicsikn�l ez ford�tva fog t�rt�nni, azaz a Volvo veszi �t a Renault-t�l a Midlum f�lk�t, motort (ahogyan az v�rhat� volt).
DAF is fejleszt �s a �j 12,9L-es motor teljes�tm�nye 360, 410, 460, 510 �s 560LE lesz.
A MB-n�l sem �llt meg a fejleszt�s �gy, �gy a 16 fokozat� automata v�lt�t egy 12 fokozat� nem szinkroniz�lt v�lt� fogja felv�ltani (a ZF v�lt�khoz hasonl�an). Ezenkiv�l a V8-as motorokhoz is elk�sz�lt az egyszeres �tt�tel� Hypoid h�ts� h�d (eddig a V8-as motorokat csak k�ls� bolyg�m�ves h�ts�h�ddal sz�ll�totta a MB ami az�rt volt baj, mert abban t�bb fogasker�k van �s minden egyes fogasker�k mechanikai vesztes�get okoz, ami a fogyaszt�st 100km-k�nt 1%-al n�veli meg ami a mai teheraut�kn�l kb. 3 decilitert jelent.
Ezenkiv�l egy er�sebb motor is k�sz�l ami 650LE-s lesz �s a nyomat�ka 3000Nm lesz ezzel � lesz a legnyomat�kosabb motor a piacon (ha j�l eml�kszem).
Az MAN n�mileg �tdolgozza a TG-A sorozatot az �j modell bemutat�ja az okt�beri RAI Amszterdami ki�ll�t�son lesz. A f�lk�ben t�bb pakol�rekesz lesz, �j k�rpitoz�st is fel fog t�nni.
Ezen k�v�l egy �j f�lke v�ltozat is bevezet�sre fog ker�lni, aminak az alapja XL f�lke (sz�les de alacsonytet�s) lesz, ami megkapja az XXL magastet�t, azzal a k�l�nbs�ggel, hogy marad az XL-es f�lke kisebb sz�lv�d�je (az XXL f�lk�nek a sz�lv�d�je sokkal magasabb). A f�lke tulajdonk�ppen �gy fog kin�zni mint a mostani XXL f�lke csak a sz�lv�d� kisebb lesz, �gy nagyobb rakod�helyeket lehet kialak�tani a sz�lv�d� f�l�tt a jelenlegin�l.
2006- janu�r 1-t�l az MAN sz�ll�tja a D20-as motort EURO5-�s kivitelben is 390 ill. 430LE-vel SCR technik�val. (az MAN is k�nytelen �tmenetileg bevezetni az Ad-Blue technik�t, val�sz�n�leg az ut�bbi id�kben tapasztalt magasabb �zemanyag fogyaszt�s miatt) Az ilyen D20-as motor 3%-al fogyaszt kevesebbet mint a hasonl� EURO3-as D20-as motor.
Ennek ellen�re tov�bbi fejleszt�sek folynak a kipufog�g�z visszavezet�ses technika ment�n, �s egy �j motoron dolgoznak, ami kipufog�g�z visszavezet�ssel, szab�lyzott felt�lt�ssel (lehet rosszul ford�tottam /n�met�l registeraufladung-nak h�vj�k/) �s m�dos�tott h�t�ssel, ami Ad-Blue n�lk�l is teljes�ti az EURO5-�t, a tervek szerint 2006 �v v�g�re sz�riagy�rt�sba ker�l. Ezek ut�n az MAN majd csak az EURO6-n�l fog visszat�rni az Ad-Blue-hoz.
A D28-as modellcsal�d ut�dja a D26-os 13L-es henger�rtartalommal 2006 okt�ber 1.-t�l �rkezik, de a teljes�tm�nye egyenl�re 540LE-re lesz korl�tozva. V�rhat� a D20-as motornak egy er�sebb v�ltozata ami majd kit�lti az �rt a 430LE �s a D26-os 540LE-e k�z�tt.
A V10-es motorok ideje is meg van sz�ml�lva. Az MAN a Liebherr c�ggel k�z�sen dolgozik egy V8-as motoron, ami a mai k�rnyezetv�delmi ig�nyeknek jobban megfelel. Ebb�l a V8-as motorb�l k�sz�l majd a tervek szerint az �j haj�motor gener�ci� �s felhaszn�lj�k majd stabilmotork�nt is, az MAN-n�l, de val�sz�n�leg j�rm�vekbe is bele fog ker�lni, m�g a Liebherr a darukhoz fogja haszn�lni a j�rm�vek mozgat�s�hoz (a daruz�sn�l a g�m mozgat�s�hoz �ltal�ban kisebb teljes�tm�ny� k�l�n motort haszn�lnak).
Ezen kiv�l fejleszt�sek folynak olyan ir�nyban is, hogy dug�ban a j�rm� automatikusan elindul illetve meg�ll, ha az el�tte l�v� j�rm� is ugyanezt teszi (term�szetesen a sof�r k�zrem�k�d�se n�lk�l.
A VW LT sorozat is meg�jul �s annak ellen�re, hogy a MB-n�l fog k�sz�lni Ludwigsfelde-be (az egykori IFA gy�rban), VW-esebb arculatot fog kapni. A motor a T5-b�l ismert 2,5 TDI lesz, de lesz hozz� r�szecskesz�r� is. Az, hogy a 2,8-as MWM motor beker�l-e a j�rm� az m�g k�rd�ses.