tkzzna
Eurpa tjain
vente tbb mint 50 000 halleset trtnik. Ezek kzel 10%-n
nehz-tehergpkocsi is rszese a balesetnek, s az ilyen balesetekben elhunyt 13
000 emberbl 500 maga a tehergpkocsi vezetje. Haznkban mg rosszabb a
helyzet. 2004-ben 21 101 szemlyi srlssel jr baleset trtnt, amibl
2000-et okozott tehergpkocsi-vezet. szszesen 1295-en vesztettk letket
tjainkon.
A kamiongyrtk mindent megtesznek azrt, hogy a lehet
legkisebbre cskkentsk a balesetek, de kivltkpp a halllal vgzd balesetek
kockzatt. A biztonsgtechnikai fejlesztsek s kutatsok igen szles skln
mozognak. A legismertebb technolgik alkalmazstl kezdve az egszen j s
egyedi megoldsokig mindent bevetnek a megelzs s a megvs rdekben.
Termszetesen egy 40 tonns monstrum esetben megelzni sokkal hatkonyabb s
clravezetbb feladat, mint megvni, ugyanis a ma Eurpban ltalnosan hasznlt
rvid orr vezetflke minden biztonsgi felszerelse ellenre a vezet egy
tkzsnl mr csak a szerencsjben bzhat. Hiba a lgzsk s a biztonsgosnak
tn magassg, a szinte gyrdzna nlkli orrsz egy komolyabb balesetben
hamar elfogy. De mirt nem hasznlnak nagyobb energiaelnyel-znkat? Szinte
minden gyrtnak ltezik csrs kamionja is, Eurpban mgsem ez az elterjedt
forma. Pedig ha megtrtnt a baj, nha csak ez segt. A csrs kamionok httrbe
szorulsnak az a jogszablyi httr az oka, mely nyerges kivitelnl 16,5,
ptkocsisnl 18 mterben korltozza a szerelvny maximlis hosszt, s 40
tonnban a slyt. Ehhez igazodnak a vontatk s a ma hasznlt ptkocsik is.
Mivel a legkisebb helycskkens vagy slygyarapods is sok ezer eurs
bevtelcskkenst eredmnyezhet egy kamion tbb milli kilomteres
letciklusban, gy nemzetkzi fuvarozsban nehezen kompenzlhat egy csrs
kamion orr-rszvel jr hosszvesztesg. De vannak gyrtk, pldul a Scania,
akik szerint egy baleset bekvetkezsekor a megfelelen kialaktott orr szinte
az egyetlen hatkony mdja annak, hogy a sofr tllsi eslye jelentsen
nvekedjen. Ezrt kompromisszumos megoldsknt kifejlesztettek egy lcsrst,
ahol a valdi csrsktl eltren a megnylt orr-rszben nem a motor, hanem
klnbz energiaelnyel szerkezetek foglalnak helyet. Ezzel egytt mintegy 30
cm-rel nvekedik a kamion hossza, mikzben a kzel 300 kg-os slygyarapods sem
elhanyagolhat. Ma mg ezekkel a mretekkel s egy megszokott flptkocsival
pont kvl kerl a jogszablyi hatrokon egy ilyen szerelvny, de gy tnik, a
biztonsg rdekben az eurpai trvnyalkotk is hajlandk lesznek vltoztatni.
Ezutn pedig mr csak id krdse, hogy haznk is tvegye az j szablyozst, s
a kamionokon dolgozk csaldjai nagyobb biztonsgban tudhassk szeretteiket. A
Scania vi hatszz let megmentsre szmt ettl a fejlesztstl. Minden gyrt
a srget biztonsgtechnikai kihvs megoldsn tri a fejt, mgsem csak rvid
tv elkpzelsekkel tallkozhatunk a jv kamionjai utn kutatva.Gyakran ltnak
napvilgot futurisztikus kamioncsodk tervei is. Ezek olyannyira szaktanak a
mai kamionnak ismert kppel, hogy csak igen lnk fantzival megldott emberek
tudjk elkpzelni megjelensket a kzeljvben. Mgis van rtelme a nagy
terveknek, mert mire megvalsulnak, ltalban nem az elrugaszkodott dizjn,
hanem a mindennapi hasznlatban praktikus fejlesztsek maradnak meg bellk. A
kamionok profitorientlt vsrlkznsge ugyanis leginkbb a hasznot hoz
fejlesztsekre fogkony. Mivel manapsg a legnagyobb haszonnal a biztonsg
nvelse jr, minden eszkzzel megprbljk megnvelni az ru biztos s
srlsmentes clba rsnek valsznsgt. Ez pedig mindenkinek j. J a
fuvaroznak, mert megbzhatv vlik, j a megrendelnek, mert pontosan azt
kapja, amit szeretne, s j a munkavllalnak, a sofrnek is, mert ma mr szinte
csak az terhelsnek cskkentsvel s egy ezzel jr nyugodtabb,
kockzatkerlbb, takarkosabb vezetsi stlus elrsvel javthatnak az
eredmnyeken. Ha pedig a vezet nyugodt s ber, mindenki nyugodt lehet. Ehhez
viszont tehermentesteni kell. Ezt a clt szolglja a mai kamiontechnolgiai
fejlesztsek megelzsre irnyul vonala. A letisztult s leegyszerstett bels
formk mg egyre tbb elektronikt bujtatnak, melyek mind-mind a vezet
knyelmt s tjkozottsgt szolglja. Mr teljesen megszokott vlt a
robotizlt vlt, a svelhagyst figyel kamera, a hegynek-vlgynek mkd, a
kamion elejn elhelyezett radarral figyel s akadly szlelse esetn
automatikusan fkez sebessgtart automatika, amellyel pldul jelents
zemanyag-megtakarts rhet el. A biztonsgot nveli a beptett,
menetadatokat is rgzt szemlyi szmtgp, a ptkocsira is hat ABS s
menetstabilizl, valamint a kiltst javt nagy ltszg tkrk s kamerk.
Utbbiakra azrt is srget szksg van, mert 2007-tl letbe lp a 2003/97/EG
EU-jogszably, amely a holttr ktelez cskkentst szablyozza. Az gy nyert
pluszinformciktl a holtterekhez kapcsolhat balesetek szmnak kzel 25
szzalkos cskkenst vrjk a szakrtk. Mert az informci nagy r. De az
informcikat helyesen rtelmezni is tudni kell. A technika folyamatosan
informl, de mg mindig a sofr az, aki a stratgiai dntseket hozza. Ehhez
viszont a tapasztalat mellett lexiklis tuds is kell, gy alakulhat ki a
helyzetek tkletes ismerete s felismerse. Az EU az utbbi idben emiatt
komoly hangslyt fektet a jrmvezetk oktatsra, hogy ne csak egytt ljenek
az j technolgikkal, hanem ljenek is a technika nyjtotta elnykkel. Az
Eurpai Bizottsg 2010-re a kzti hallesetek maihoz viszonytott 50%-os
cskkentst szeretn elrni az oktats s a tjkoztat kampnyok hatkony
kzremkdsvel. Emellett kiadtak egy irnyelvet a hivatalos gpkocsivezetk
szakkpzsrl is, amelynek bevezetst az EU-tagllamok rvidesen megkezdik. A
tudsalap trsadalom vvmnyai a hivatsos sofrket sem kerlhetik el. Lassan
vgleg elfelejthetjk a hls trikban jjel-nappal dolgoz kamionosokat, mivel
helykbe nyakkends, magasan kpzett, profi szakemberek lpnek.
Fel.
A
VEB-es motorfk
Alaposan prbra teszik a
teljes terhelssel kapaszkod szerelvnyek vontatit az elnyjtott, kaptats
emelkedk. Kvlrl taln kevsb feltn, azonban biztonsgi szempontbl jval
nagyobb jelentsg, hogy a 40 tonns monstrumok a hossz s meredek lejtkn is
biztos kezekben legyenek. Ehhez nyjt hatkony segtsget a Volvo tervezinek
immr kzel msfl vtizedes szabadalma, a Volvo motorok nvelt hatsfok
motorfke (VEB). A sofrk egyik rmeknt ismert, komoly veszlyeket rejt
hosszas ereszkedsek sorn e motorfk-rendszer valsgos rangyalknt vja a
megldulsra hajlamos szerelvnyt, napjainkra a hidraulikus s elektromos
retarderekvel azonos nagysgrend fkteljestmnyt knlva. Egy FH16-os D16C
erforrsa esetben pldul a 380 kilowattos maximlis fkteljestmny mr a
veszlyesru-szlltshoz elrt rtket is knnyedn teljesti. A motorban
dolgoz, azaz primer retarder mkdse meglepen egyszer. A hajtslncban a
sebessgvlt mgtt mkd, meglehetsen drga s nehz szekunder retarderektl
eltren a VEB a fkhatsa felptshez - kis kiegsztssel - gyakorlatilag
csak a motor alkatrszeit hasznlja. A motorfkezs sorn zemanyag-adagols
nlkl forg motorban a srtsi tem kezdetn rvid pillanatra nyit
kipufogszelep a csonkban a kipufogfk (bubu) ltal megnvelt nyomst
visszaengedi a hengerbe, gy fkezve a felfel mozg dugattyt. A srts vge
eltt a kipufogszelep a nagynyoms levegt a kipufogba engedve ismt nyit,
magakadlyozva, hogy a srts sorn vgzett munkt a leveg „visszaadja” a
dugattynak. A motor gy valsgos „kompresszorr” alakulva emszti fel a
hajtslnc kzvettette mozgsi energit. A kifinomult szablyzst a
szelepvezrls kipufogoldaln kt tovbbi btyk s hidraulikus munkahenger
vgzi.
Fel.
Biztonsg
volvo szemmel
A legjobb baleset
termszetesen az, amelyik meg sem trtnik!!
Ezrt fordtunk jelents energit arra, hogy minden teheraut a lehet
legjobb feltteleket biztostsa a vezet szmra a balesetek elkerlsre s a
veszlyes helyzetekben val sikeres manverezsre. Ennek kulcsa, hogy szem eltt
tartjuk a vezet egszsgt, de nemcsak vszhelyzet esetre, hanem a
teherautban tlttt minden percre is. A kutatsok kimutattk, hogy a
kzlekedsi balesetek mintegy 90%-hoz az emberi tnyez is hozzjrul. A
kzlekedsi helyzet a balesetek 30%-ban jtszik szerepet, a jrmvek hibja
krlbell 10%-ban. Egy baleset a valsgban ltalban tbb tnyez
kvetkezmnye.Mi a Volvnl folyamatos kutatsokat vgznk, hogy minl mlyebben
megrtsk mindegyik emltett tnyez szerept, ezltal olyan teherautkat
pthessnk, amelyek megvjk az embereket a bajtl. A jobb oldali men pontjai
segtsgvel megismerkedhet a teherautk kifejezetten balesetmegelzsre
tervezett jellemzivel.
Brmilyen j vintzkedseket is hozunk, mgis elfordulnak tkzsek s
balesetek.Ezt figyelembe vve elsszm clunk, hogy a teherautt gy ptsk
ki, hogy maximlisan vdje a vezett s az utast a srlsektl. A biztonsg
msokat is rint, akik az ton haladnak, gy biztonsgi programunkban rjuk is
figyelemmel vagyunk. A jobb oldali men pontjai segtsgvel megismerkedhet a
teherautk kifejezetten srlsvdelemre tervezett jellemzivel.
A balesetek sorn a leggyakrabban vagy felborul a teheraut, vagy frontlisan
tkzik egy msik jrmvel. Ebben az esetben, valamint ms olyan balesetekben,
ahol a vezetflknek egy kls trgy tkzik, vagy a flke a fldnek tdik, az
a flke elsdleges feladata, hogy htrafel tovbbtsa az energit. Ennek az a
clja, hogy flkn bell elg hely maradjon a benne tartzkodk szmra a
tllshez.Ennek rdekben a flke vza nagyerssg aclbl kszlt, az
ajtknl s ell kln meg van erstve. A flke felfggesztse is gy van
kialaktva, hogy bizonyos mrtkig engedjen az erhatsoknak. gy a flke
htranyomdik, aminek ksznheten kevsb deformldik, nem hatolnak bele a
kls objektumok, ez pedig cskkenti a vezet srlsnek
veszlyt. Minden Volvo vezetflke megfelel a flke erssgre
vonatkoz svd elrsoknak – amelyek a legszigorbbak a vilgon. A
tesztsorozatban szerepel az ells ings teszt is, amely tbbek kztt a
felborulssal jr balesetekben elfordul, a fldn ll objektumokkal val
tkzst is szimullja. s akkor mg nem szltunk a htuls ings tesztrl,
amely azt az esetet szimullja, hogy elszabadul a teher, s eltallja a flke
htoldalt.
tkzs esetn a vezetre valsznleg legalbb a testslya ktszeresnek
megfelel er hat. Ezrt a flke belsejnek el kell nyelnie az energit, hogy
engedjen az emberi test ltal r kifejtett hatsnak. Minden vezetflknk
energiaelnyel kormnykerkkel s mszerfallal van felszerelve, hasonl
jellemzkkel rendelkeznek a trdmagassgban lv szeglyek is. A krpitok
lngll anyagbl kszltek.A bels kiegsztk (pldul a mikrohullm st s
a kvfz) szilrdan rgztve vannak a flke szerkezeti elemeihez. Ez
garantlja, hogy tkzs s ers fkezs esetn a helykn
maradjanak.
Ha a biztonsgi v opci volna, ingyen adnnk. Azrt, mert a hrompontos
biztonsgi vnl nincs hatsosabb vdelmi rendszer: ers s megbzhat
gtleszkz, amely helyn tartja az emberi testet akkor is, ha hirtelen cskken
a sebessg, vagy ha felborul a jrm.
A hrompontos biztonsgi v minden Volvo teheraut vezet- s utaslsnek
alaptartozka.
A biztonsgi v helyes hasznlata: 1. Az aluls vpntot a cspn vezesse
krl – amilyen lent csak lehet –, ne a hason. 2. gyeljen r, hogy a fels
vpnt a vllon s a mellkason fekdjn. 3. Ne hagyja lazn az vet, annak
szorosan (de knyelmesen) testhez kell illeszkednie.
Ha nincs becsatolva az v, erre egy jelzfny figyelmeztet a
mszerfalon.
A nehz tehergpjrmvek gyrti kzl a Volvo vezette be a vilgon elsknt,
1994-ben a vezetoldali lgzskot. A lgzsk gzzal tlttt prna, amely a
kormny agyban tallhat, s frontlis tkzs esetn nagyon gyorsan
felfvdik, megvdve ezzel a vezett az tkzs erhatsaitl. A mi lgzskunk,
kialaktsnak ksznheten, megvdi a vezet fejt s mellkast attl, hogy az
a kormnykerknek, a mszerfalnak vagy a szlvd fels rsznek tkzzn. Csak
slyos frontlis tkzs esetn lp mkdsbe, ha a vezet felsteste tovbbi
vdelemre szorul. A kvetkezkppen mkdik: A jrm trzsbe szerelt szenzorok
bizonyos tpus frontlis hatsokra reaglnak, s mkdsbe hozzk a lgzskot.
A felfv szerkezet egy pillanat alatt nagy mennyisg forr nitrogngzt pumpl
a prnba, amitl az a msodperc trtrsze alatt felfvdik. A prna felfogja a
vezet fejnek s felstestnek impulzust. Egy msodperccel ksbb a gz
gyorsan kiszivrog a zskon lev apr lyukakon keresztl, hogy ne akadlyozza a
vezett a mozgsban. Megjegyzs: A lgzsk csak akkor tudja kifejteni a hatst,
ha mindig be van csatolva a biztonsgi v. A lgzsk rendeltetse, hogy a
biztonsgi vvel egytt fejtse ki hatst, nem pedig az v helyett.
Mindig is forgalombiztonsgi problmt jelentett, hogy a teherautk s a
szemlyautk nem egyforma magasak. Klnskppen igaz ez a frontlis tkzs
esetre. Bszkk vagyunk r, hogy megoldst knlhatunk a problmra a Volvo
Front Underrun Protection System (FUPS) nev ells alfuts-vdelmi
rendszerrel, amely alaptartozka minden Volvo FH s Volvo FM modellnek. Az FUPS
rendszer megakadlyozza, hogy frontlis tkzs esetn a szemlyaut bekeldjn
a teheraut eleje al, ezltal cskkenti a slyos srlsek kockzatt, nveli
az aut utasainak tllsi eslyt. Az alfuts-vdelmi rd 200 mm mly
gyrdsi znt kpez, ami jelents mrtkben cskkenti a szemlyaut utasterbe
trtn behatolst. A teheraut lkhrtja ugyanolyan magasan van, mint
ltalban a szemlyautk, gy a lehet legjobban kihasznlhat az aut
deformcis znja. Az FH s az FM sorozat esetben az FUPS teljesen be van
ptve a vezetflke szerkezetbe, de nem nveli a jrm tmegt.
forrs volvo
honlap
Fel.
Biztonsg s blokkols
A teherautkat a megtett tvolsghoz kpest kevesebb baleset ri, mint a
tbbi orszguti jrmvet, de ezek gyakran hallos kimenetelek. A
teherautknak ugyanis igen nagy a tmegk. A nagymret,
energiaelnyel lkhrtnak kell megakadlyozniuk, hogy a szemlygpkocsik
algyrdjenek a tehergpkocsiknak. A ptkocsis jrmszerelvnyek kzlekedsnek
komoly veszje, hogy fkezskor a jrm megcsszik s ennek
kvetkeztben elveszti egyenes haladsi irnyt s becsuklik. A fkrendszerbe
ptett blokkolsgtl vezrlst ugynevezik, hogy ABS ennek feladata, hogy
megakablyozza a kerekek megcsszst fkezs kben. A legnagyobb fkhatst a
mg ppen nem cssz, hanem grdl kerekek teszik lehetv. Az ABS ezt
elektronikus rzkelk segtsgvel ellenrzi s a fker cskkentse/nvelse
rvn a teljes lassts sorn a fkezst megcsszsmentesen egyenslyban
tartja. A mechanikus fkek a hasznlatuk sorn felforrsodnak, mert a surldst
hasznljk fel a mechanikai energia felemsztsre. A trcsafkeket a krltte
szabadon raml leveg hti.
|