Scania T-R(ex) - 2005

kezd�  2005.11.11. 15:55

Ezek a monstrumok r�ad�sul m�g a k�v�ncsi pillant�sok el�l sincsenek elrejtve, nem b�jtatj�k �ket f�k koron�i, nincsenek be�sva, letakarva. Kih�v�an sorakoznak a napon, hogy mindenki l�thassa hova jutott m�ra a s�dertaljei technika. A tal�lkoz�s helysz�ne mindemellett egy �rb�zis udvara, amivel a szervez�k v�gk�pp teljess� tett�k gyerekkori filmeml�keim felid�z�s�nek meghatott perceit: A hal�l �tven �r�j�b�l egyszer csak az Alfa holdb�zisra cs�ppenek.

Az A4-es aut�p�lya mellett fekv� Euro Space Center a hely, ahol - ekkor m�g ugyan nem tudom -, de sok r�gi �lmom teljes�l majd egyszerre. Tal�lkozom sz�ke �s fiatal sv�d l�nyokkal, vezethetem a Eur�pa leger�sebb, sorozatban gy�rtott, 40 tonn�s nyerges vontat�j�t �s az egyik utols�t a kedvenc �ri�saim k�z�l, ami imm�r nemcsak nev�vel, hanem sors�val is az �skori vez�r, a T-Rex nyomdokaiba l�pett. Ugyanis ahogy j�tt, ki is halt. De most m�g itt �ll a T,a cs�r�s, �s v�rja, hogy kipr�b�ljam, hogy megmutathassa, mily �rdemtelen�l kell elhagynia e vil�got. A gy�r m�gsem tehet m�st. �vekkel ezel�tt m�g 7-8000 cs�r�s Scania tal�lt gazd�ra �vente, ez a sz�m azonban 2004-re, a kem�nyed� verseny hat�s�ra 1000 al� cs�kkent.

Kihal� faj

Mert a hosszkorl�toz�s nagy �r. M�g a r�vid-, azaz bulldogf�lk�s R sorozat legnagyobb Topline f�lk�j�nek hossza 2260 mm, addig a cs�r�s Topline a maga 3540 mm-�vel t�bb mint m�sf�lszer nagyobb. Ez az 1280 mm-es t�bblet pont elegend�, hogy egy �tlagosan 13 �s f�l m�ter hossz� szabv�nyos f�lp�tkocsival j�val 17 m�ter f�l� ker�lj�n egy cs�r�s j�rm�szerelv�ny teljes hossza, ami majd egy m�terrel t�bb, mint a jogszab�lyban megengedett 16,5 m�ter. Az egy m�ter t�bblet okozza most az utols� Eur�p�ban gy�rtott cs�r�s probl�m�j�t. Nem kell meteor, nem kell j�gkorszak, el�g egy-k�t szab�ly, �s a legnagyobbaknak l�ttek.

De hi�ba volt itt egy az utols� T-k k�z�l, hi�ba csillogott feket�je - oly nehezen f�nyk�pezhet�en - a t�z� naps�t�sben, meghi�sulni l�tszott r�gi tervem, hogy egy vadonat�j cs�r�st vezethessek. Kider�lt ugyanis, hogy a ki�ll�tott p�ld�ny nem tartozik a tesztelhet� j�rm�vek k�z�. Szomor�an b�r, de tov�bboldalogtam, hogy a t�bbi �rdekess�gen vigasztal�djak. �gy h�t a cs�r�s 580 l�er�s Euro3-as motorja helyett a 620 l�er� Euro4-esre �s a 420-as Euro5-�sre fanyalodtam.

Vigasztal�d�som a v�rtn�l jobban siker�lt, mivel a 420-as motor egyik Euro4-es v�ltozat�val nem mogorva sv�d �r, hanem sz�p sz�ke h�lgy j�rt seg�t�k�nt, �gy szinte azonnal meg�reztem a szakmai kih�v�st. Itt a soha vissza nem t�r� lehet�s�g a k�tf�le k�rosanyag-kibocs�t�s� motor �sszehasonl�t�s�ra. �rdekes m�don a h�lgy �ltal k�s�rt p�tkocsis szerelv�nyt k�zi kapcsol�s� v�lt�val �s dobf�kekkel szerelt�k, m�gsem �reztem �gy, hogy f�raszt�bb lenne a vezet�s.

S�t: az �vek �ta j�l bev�lt hajt�sl�nc egy hagyom�nyos t�lt� �s egy f�tengelyre hat� turbin�val �gy rep�tette a szerelv�nyt �s a perceket, hogy szinte �szre sem vettem, m�r vissza is �rt�nk a b�zisra. Szomor� b�cs� a r�gi technik�t�l, de m�r v�rt r�m az Euro5-�s v�ltozat. Ez amellett, hogy Euro4-es t�rsaihoz hasonl�an kipufog�g�z-visszavezet�ssel teljes�ti a norma �ltal el��rt �rt�keket, azokn�l valamivel alacsonyabb fordulaton, azaz 1800 k�r�l leadja a maxim�lis 420 l�er�t �s 1100-t�l kicsit tov�bb, eg�sz 1400-ig rendelkez�sre �ll az a 2100 Nm, melynek seg�ts�g�vel a belga dombok sem okozhatnak komoly gondot egy R-nek.

Meg persze a v�lgyek sem. T�rcsaf�k minden ker�ken, menetstabiliz�l� �s ABS a p�tkocsin is, de ezt m�r mind ismerj�k. M�gsem �rzek k�l�nbs�get. Hi�ba Euro5, hi�ba a szigorod� szab�lyok, a teljes�tm�ny, az er� �rzete megmaradt. Elindulok h�t valami �rdekesebbet keresni. Mondjuk egy Euro4-es, 470-es, az �j GPRS-alap� flottafel�gyelettel? Furcsa dolgok t�rt�nhetnek �m egy ilyen kamionban.